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物流牵引车市场:中低端与高端差距缩小
分类:汽车频道

高端产品应对苛刻需求

“高端”市场的崛起是否会致“低端”于死地?根据IHS全球卡车市场研究数据,中国卡车市场将在2010—2030年间逐渐走向中高端。另外,一份调查也显示,随着思想觉悟和购买力的提高,中国重卡消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变,因此,高端牵引车正逐渐被认可。

中国重汽汕德卡、广汽日野、五十铃……近日,记者在北京新发地农产品中心批发市场走访时发现,高端物流牵引车的数量较之以前增加不少。运输成本的不断攀升,大大刺激了物流行业对高性价比产品的渴求。不管是中低端品牌还是高端品牌,只要能在竞争中提供高效、低成本的物流运输产品,就是市场的赢家。一场物流牵引车市场发展的激战正在拉开序幕。高端产品和中低端产品究竟谁更具优势?

除了能够达到严格的排放标准和政策规定外,高端牵引车还具有较高的运输效率。 “相比中低端的物流牵引车,我们更喜欢运输效率高的高端牵引车。”北京八方通货运有限公司经理李绍明说。八方通公司所承揽的业务多为果蔬和冷藏货物运输,由于货物的特殊性,采用高端物流牵引车能提高运输效率,缩短运输时间。

按照生产企业的说法,价格在20万-40多万元的重卡算是“主流高端产品”。也有卡车司机认为,国内售价五六十万元,都不过是“中高端”而已。

“如果采用中低端的物流牵引车,价格虽然便宜,但运输效率难以保证,更何况我们运输的货物对时间有很强的要求,因此我们宁愿多花点钱采购效率和出勤率更高的高端车型。”李绍明说。如此看来,物流企业对选用高端牵引车有自己的标准,并且“高效物流”是物流企业特别是大客户选择高端车型的主要消费动力,在他们眼里,“高效物流”几乎与“高端车型”划等号。

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“低端”向“高端”的“进化”

所谓“高端”到底是靠什么来衡量?什么样的产品才能被定义为“高端”?业内人士指出,所谓“高端”,是根据不同的市场环境而言的。根据我国牵引车市场的状况,30万元以上的产品可算是现阶段中国重卡高端之路上的领跑者。即便其相比进口品牌尚有不足,但与更多在售、在用产品相比,上述产品的卓越性能和服务,其实无愧“高端”二字。

尽管价格昂贵,但是在充分考虑公路运输效益的情况下,不少物流企业会选择高端牵引车,大马力、高效率的高端车型在中国的物流企业有着良好的发展趋势,沃尔沃、曼、斯堪尼亚等高端车型也更懂得迎合中国物流企业的胃口。

服务于深圳、香港两地高端物流运输的运发集团负责人表示,公司在深港跨境运输的卡车采购招标上着实伤了脑筋,不是不想采购价格亲民的中端牵引车,而是只有高端车型才能在香港登记。“国内能够满足国Ⅳ和欧Ⅴ排放标准、具有右置方向盘、满足深圳和香港机动车登记政策条件的车辆供应商着实不多,我们也只能选择更合适的日野、斯堪尼亚、五十铃、三菱、UD、沃尔沃、雷诺等产品。这也许会让中国的牵引车企业很难为情。”该负责人说。

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