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2008中国汽车零部件业发展轮廓勾勒
分类:汽车频道

从今年7月1日起,3.5吨以上商用车全部实施国Ⅲ排放标准,不达标的新车不许销售。这条消息使一些本来寄希望于标准推迟实施的商用车和发动机企业,立刻感到巨大的压力。

跨国汽车及零部件公司纷纷在华设立汽车零部件采购中心,加大采购力度。一些规模较大的汽车公司一年在华的零部件采购量往往高达数十亿美元。中国已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件第四大生产国和出口国。

关键词——新能源

5.一批民营汽车零部件企业成长壮大

比亚迪、深圳比克等公司目前都具备动力电池小规模产业化能力。预计在今后2~3年内,我国将投入20亿元左右的资金,专门用于生产锂电池,加强产业化技术和工艺的研发。预计在2010年左右,我国锂电池产业将会有大突破,届时会有20万~30万辆汽车配装锂电池,能够满足目前混合动力汽车及小型纯电动汽车对电池的需求。同时,价格也会大幅下降,电池的可靠性、使用寿命将会进一步提高。

经过多年的发展,汽车零部件产业培养了一批专业人才、管理人才。随着人才培养的成熟和研发体系的完善,自主品牌零部件企业对研发的投入越来越大,走上了自主创新之路。一些企业引进国外先进技术,积极开展自主研发,取得了不错的成绩。据一项对全国500强零部件企业的调研结果,有创新活动的企业占80.4%,企业一年投入的创新费用达63.3亿元人民币。零部件行业申请专利数2006年为1.3万项,2008年达2万多项,由此可以看出,我国零部件行业自主创新活动非常踊跃。

国际金融危机带给世界零部件巨头不小的冲击,也给了不断成长的中国零部件企业难得的机会。美国一权威机构的调查结果显示,全球80家主要汽车零部件企业有20%在1年之内将出现重大财务问题,1/3的美国零部件企业财务状况糟糕。原材料涨价、劳动力成本上涨以及不断增加的退休人员福利成本等问题,正在成为国际大型零部件企业的沉重负担,把一些企业推向破产的边缘。不少行业专家呼吁,中国零部件企业应学会通过跨国并购实现快速成长。

10.发动机等关键零部件技术提升

今年发生在零部件领域的两起技术路线之争,是非常具有中国特色的。

作为未来汽车发展方向之一的新能源汽车在全球范围内备受关注。今年,随着国家一系列支持鼓励措施的出台,国内企业发展新能源汽车的决心和信心更加坚定。发展新能源汽车离不开零部件业的支撑。中国汽车零部件行业正瞅准机会、希望在关键零部件领域取得突破,实现跨越式发展。

除电池外,跨国公司也开始了与新能源汽车相关的其他零部件的布局。比如德尔福今年就曾宣布,将在2009年开始在中国生产一部分混合动力汽车所需的关键零部件。电装、江森等企业都相当重视新能源汽车零部件的开发,非常重视中国发展新能源汽车零部件的机会。

经过半个多世纪的发展,我国商用车零部件配套体系已经比较完善。尤其是改革开放以来,我国商用车通过对外合资、合作得到较大发展,特别是重型车和大客车不但满足了国内市场需求,而且还出口到国际市场。与之配套的零部件企业通过自主研发、引进技术等方式,大大提高了商用车零部件整体水平。我国的乘用车零部件几乎是从零起步的。经过多年的发展,目前乘用车零部件基本能满足乘用车的配套需求,本地化率可以达到80%以上。

节能环保的锂电池成为人们关注的焦点。今年6月以来,多家国际汽车企业与电子企业陆续联合进行大规模的锂电池投资,包括丰田与松下、日产与NEC、大众与三洋、博世与三星等。

4.中国汽车零部件企业走向海外

随着国内外经济环境的变化,整零关系也在发生微妙的变化。

3.汽车零部件业成为吸引外资重要领域

从国Ⅲ排放标准实施,到奥运掀起新能源汽车热潮,越来越多的人发现,制约我国自主品牌汽车快速健康发展的不只是整车研发和制造技术,还有基础性的零部件。

2000年,万向集团与美国LSB公司合作,以42万美元的价格买下舍勒品牌、技术专利以及专用设备。今年,万向再次成功收购美国DS汽车转向轴业务的所有有效资产。2006年,华翔集团出资约5195万元人民币,将麦格纳集团旗下英帝尔公司全资子公司、具有85年历史的英国劳伦斯内饰件有限公司收入囊中。

在全球投资锂电池热的背景下,我国新兴锂电池企业渴望抓住新的机会。

现已形成东北、京津、华中、西南等六大汽车产业带。六大区域汽车零部件产值占全国的81.1%,零部件企业数量占全国的79.9%,就业人数占全国的79.3%。汽车零部件产业“集群化”的出现,提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率,产生了集聚效应与协同效应,促进了汽车产业的创新与发展。

自主品牌发动机生产企业决定奋起直追,但却被复杂的技术路线选择所困扰。国家发改委确定了三条推荐的主要技术路线:电控高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴技术。是否应该由政府管理部门推荐技术路线,这本身就引起一些争议。然而,此后重汽推出的电调泵加EGR发动机又以“个案”身份上了公告。这样,行业内掀起了关于国Ⅲ发动机“第四条路线”的大讨论。

上世纪60年代末,万向集团的前身不过是7个人、4000元资金、84平方米的作坊式工厂。而去年该集团实现销售收入475亿元。

最近传来的消息,由于采购价格不合理,上海某零部件企业已经开始拒绝为某国内大型整车企业配套,这在过去是不可想像的。

建国以来我国汽车零部件产业的发展成就,不但体现在产业规模的扩大和产量产值的增长上,还体现在汽车零部件软环境的改善、软实力的增强上。

金融风暴席卷全球,不少中小型零部件企业在出口锐减、资金链紧缩的严峻考验下走向破产。当我们从更高的视角、更长的时间内辨证地看待这场金融风暴,发现这确实是“危”与“机”并存的一段特殊时期。

建国60年来,中国汽车零部件业由弱到强。在出口量和金额节节攀升的同时,零部件企业更是主动出击、走出国门进行海外并购,直面国际市场。

今年发生在变速器领域的“故事”与国Ⅲ发动机惊人地相似。

今年1月,潍柴通过下属子公司竞购获得法国博杜安公司的相关资产。3月,北京京西重工与德尔福签署收购其全球制动和悬架业务的认购协议。这部分资产是德尔福传统业务领域比较有优势的部分,其中包括上千项知识产权以及多项全球领先技术。

有人认为,这次败诉将使CKD造车再次盛行,自主零部件企业面临更严峻地挑战。

全国各地纷纷出台措施,将零部件发展的规模化列入重要日程。例如,吉林省汽车产业跃升计划中提出要做大汽车零部件产业规模,计划到2012年,使汽车零部件产值达到1300亿元,年均增长30%。同时提出要发展壮大零部件企业集团。采取并购、重组措施,积极培育一批大型集团化汽车零部件企业,形成1户产值超200亿元、2户超100亿元、2户超50亿元、10户超10亿元的国内重要零部件企业集团。

跨国零部件公司正在把新能源汽车作为战场,不断向中国市场扩展,而我国的新能源汽车配套企业却寥寥无几。只有增强本土零部件供应商的实力,才能使我国汽车企业在新能源汽车技术竞争方面,与跨国巨头真正站在同一起跑线上。

8.汽车零部件业软实力增强

今年2月23日,世贸组织初步判定中国对超过政策60%以上的进口零部件按整车特征收税,违反相关贸易规则。从这天开始,行业内外对中国汽车零部件的命运担忧也越来越重。7月18日,世贸组织宣布中国零部件进口政策违反世贸规则。

世界着名咨询公司曾作出这样的预测:中国汽车零部件制造商在全球经济价值链中的地位会越来越重要,2015年中国零部件出口比例将从目前的约25%提高到30%。这种判断正在变成现实。中国汽车零部件已然迈进全球采购体系之中。

当我们扫描今年中国汽车零部件行业的几幅画面,再用关键词把它们串联在一起,就勾勒出2008年零部件产业发展的基本轮廓。

记者查阅到一份2004年公布的统计数字,全球排名前100位的零部件供应商中,至少有70%以上都在中国开展业务。

德国零部件巨头大陆集团,已经与中国卡车制造企业中国重汽签署了战略合作协议,世界著名传动部件制造商采埃孚,今年已经分别与福田和宇通签署了战略合作协议。

随着我国汽车工业快速发展,汽车集团逐渐发展壮大,围绕主机厂的零部件生产厂迅速增加,规模不断扩大,专业化协作能力不断增强,生产企业开始向“集群化”方向发展。

金融危机使原来仅靠劳动力和原材料等成本优势生存的零部件企业,很难维持下去。生存下来的都是具有技术实力的企业,这很可能在改变零部件产业结构的同时,也改变整零关系,使零部件企业获得更多话语权。

据不完全统计,我国在新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术方面已形成约1800项专利。在三大核心技术之首的电池方面,我国已有由上千家企业组成的电池产业集群,小功率锂电池产量占全球市场的1/3。

在投资环境和市场容量方面,中国市场仍是世界上最好的投资区域之一,这一点在金融危机愈演愈烈的当下,显得更加明显。即使没有政策限制,外资企业从利益全局考虑,也会不断提高零部件本土化率。

民营零部件企业凭借特有的市场活力推动着行业不断前进,已经并将继续为中国零部件业的发展发挥积极作用。

关键词——渗透

中国汽车零部件出口是伴随着整车行业的成长而崛起,并先于整车率先打入国际市场。1990年中国汽车工业进出口总公司在北京成立,汽车及汽车零部件作为一项特定的产品从此由特定的公司专营。与此同时,各省也成立省级汽车工业进出口公司,从此中国汽车零部件的出口步入了一个快速发展的轨道。

随着国际油价的不断波动和奥运环保车示范项目的成功,新能源汽车给零部件行业带来了新的发展机会。

2004年颁布的《汽车产业发展政策》为汽车零部件企业走出去提供了政策支持。在国家鼓励“核心零部件自主化”的政策推动下,越来越多的中国企业把抄底海外视为获得核心技术的重要路径。而中国汽车零部件企业实力的壮大,也为企业走出去打下了经济基础。

在金融危机的影响下,我国汽车产业的整零关系有可能会朝着健康方向发展。

据国家信息中心统计,经过多年的努力,2007年,我国规模以上汽车零部件企业达到7580家;2008年1~11月,产业工业总产值8658亿元,工业增加值2042亿元,产业资产总值达到7534亿元,产业利润总额达538.8亿元。2007年,汽车零部件业的就业人数已经达到159万人,占汽车工业的60.7%。正是汽车零部件产业体系的逐步形成,才使得我国整车企业尤其是自主品牌企业渐趋成熟。

中国汽车行业整零关系一直不太正常,很多人把其称为“父子”或“主仆”关系。整车企业采购过程中,过分压低零部件采购价格,从长远看对零部件产业发展不利,也将间接影响整车企业的发展。在这种情况下,零部件企业很难具备超前发展能力,自主创新也就失去了方向。

在出口金额和数量不断增长的同时,中国汽车零部件出口也正在实现出口形式、产品结构、出口区域和出口市场的转变。也就是说,中国汽车零部件出口由单一的产品型出口开始向资本型出口转变,由劳动密集型、资源密集型的低端产品出口开始向附加值较高的产品出口转变,由主要对发展中国家出口开始向发达国家出口转变,零部件出口以售后市场为主逐步向OEM市场转变。

11月25日,在发改委牵头之下,12家汽车企业与博格华纳成立合资公司,联合开发DCT,博格华纳占合资公司股权的66%。这12家企业占据了国内自主乘用车领域90%以上的市场份额。

轿车零部件制造水平低,曾经制约了中国轿车业的发展。改革开放以后,中国轿车零部件业迅速崛起。国家采取先引进整车、再努力实现零部件国产化的战略,节省了很多时间和资源。同时,国家投入专项资金,用于提高零部件国产化率,推动了轿车零部件业发展。改革开放以来,伴随着专业化程度提高和生产规模扩大,中国汽车零部件行业市场竞争日益激烈。

今年,我国加入WTO以来首次遭遇贸易争端败诉,也发生在汽车零部件行业。然而,接受了全球化洗礼的中国零部件行业,以出乎人们意料的成熟平静面对这个结果。

宝马娱乐在线,民营汽车零部件企业不仅数量多、而且创收高,对就业拉动大。相关统计显示,去年,我国汽车零部件业共实现主营业务收入9480.7亿元,其中民营资本共实现3969.41亿元,占总量的42%。截止2008年,这些企业共安置了超过80万人的就业,占零部件行业总就业量的47%。

业内有人惊呼,商用车配套企业正面临着越来越危险的处境。跨国企业用了20多年完成在中国乘用车市场的布局,现在轮到商用车这块“蛋糕”了。

目前,国内内燃机企业用于商用车的重型柴油发动机大多数采用了电控系统,排放也达到了国Ⅲ标准,有一些企业的产品已经达到国Ⅳ、国Ⅴ标准。国Ⅲ产品已成为常态。随着国内商用车零部件制造企业研发能力的增强和产品技术升级的加快,和过去单纯的技术引进不同,目前从产品设计到样机开发直至产品批量生产大部分都由国内企业自主完成,有些新产品技术水平已达到世界先进水平。商用车关键零部件中的发动机、变速器、车桥等项目的技术升级步伐也在加快。应用新技术的产品不断推向市场。在商用车领域,已形成以我为主、集成创新的主导开发模式,根据整车比例,自主品牌柴油机市场份额已经占国内市场的60%以上。

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