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“领翔”欲“错位竞争”取胜
分类:汽车频道

2005年上市的御翔由于定位失准,导致了这款本应该上量的车型投放并不成功。据统计,2007年御翔在美国产销13.38万辆,在韩国本国销量为11.91万辆;中国市场上的销量仅为1.4万辆。

得中级车者,得天下!从最初的索纳塔到后来的NF御翔,北京现代一直保持着弯腰追赶的姿势,只可惜这两款车都未成气候,8年来,SONATA品牌在中国可谓冰火两重天,第一代索纳塔品牌因为上市初期的精准定位和较高的性价比,为北京现代迅速打开了市场,05年国产的御翔因为市场定位和价格偏高,销量一直十分惨淡,在经过两代车型的磨练之后,即将国产的领翔能否将SONATA品牌再次带向辉煌,领翔能托起北现的“冲高”梦想?

为此,推出了“5年10万公里”的保修服务以承诺其质量并积极投身公益事业以尽企业社会责任做良好企业公民,甚至在2008年这么一个经济不景气的年份,也绝不轻言降价。

12月23日晚,北京饭店金色大厅高朋满座,一款肩负着北京现代品牌提升战略中的最重要车型“领翔”在“中国风”中震撼上市。“领翔”领何而翔?北现又能通过“领翔”而实现其“冲高”梦想吗?

错位竞争

由此,记者想到在北京现代索纳塔领翔中高级轿车即将上市的前一天,北京现代汽车有限公司常务副总经理李洪炉先生在接受网络媒体采访时说的一句话:“领翔承载着提升北京现代品牌形象的重任。如果我们这个领翔不做、或者做不成功,在外界看来,我们北京现代就只能做低档车。 ”

北京现代常务副总经理李洪炉对本报记者说:“这种思路的改变主要是吸取了御翔和雅绅特失败的教训,从御翔的遭遇开始,我们就开始反思,开始认识到,不能完全从国外拿产品来生产,一定要进行本土化改造。”

单从领翔这款车产品角度去说,还是有成功的机会的。相对于御翔而言焕然一新的造型设计,显然比前者更加动感和大气。仅从外观这一点看,还是蛮符合中国消费者口味。领翔在车身尺寸、内饰做工、整车品质上都已经和国内主流的中高级商务用车没有太大差别,如配置的2.0升的自然吸气发动机,最大功率可以达到121KW,升功率为60.5KW,这在目前国内车市2.0升自然吸气发动机中,已经算是值得称道的。

北汽控股董事长徐和谊将领翔比作“北京现代在苦寒中催生的一朵凛然傲雪见刀剑的腊梅”,可见其之于北京现代更大的意义在于,经过了阵痛和调整之后,它将承担起北京现代品牌重塑的重任。

领翔负重上市

李洪炉表示,北京现代的目标是成为“国内一流的汽车企业”,而目前还只是第二梯队,在这个梯队里还是中下。2009年开始,北现决心把品牌建设作为重中之重来抓。

多年来,韩国车、北京现代车留给人们的最深刻的印象就是“性价比高”,为什么不在此做足文章呢?如果索纳塔·领翔继续坚定不移的走“性价比为王”的中高级车路线,把韩国车在短期内风靡全球市场的秘诀用足用透,这或许是在经济危机时期、燃油税时期最有效冲击市场的手段。

今年4月,随着北京现代第二工厂的投产,第一款本土化产品悦动上市后,连续数月销量过万,这也成为了北京现代复苏的标志之一。技术研发中心的成立不仅使北京现代具有了对车型进行本土化改造的能力,也为北京现代自主品牌车型的开发奠定了基础。

其实,就目前情况来看,现代品牌还是难以与丰田/本田和大众相提并论的。此前北京现代御翔系列产品在中高级车的铩羽而归,显然已经让北京现代吸取了教训。在经历了NF·御翔和索纳塔·御翔的时代后,北京现代是否已经能清醒地意识到,简单的将索纳塔车型与雅阁/凯美瑞和领驭比肩,除了“打肿脸充胖子”外,更是肆意拔高索纳塔品牌的一种不切实际的营销手段。特别是在如今车市整体低迷的情况下,细数同级别竞争车型不在一双手之下。放弃不切实际的幻想,正视现实才是领翔的成功之道。

据中汽协数据显示,今年1至11月份,乘用车共销售616.45万辆,同比增长8.87%,这样的增长幅度与年初人们预计的20%以上的目标相去甚远。

定价15-22万,兼顾商用和家用。从领翔的价格定位来看,想多赚钱还要把自身品牌提升起来,这透露出北现“鱼与熊掌都要兼得的”期待。

2008年是北京现代品牌转型的关键一年,作为2009年的战略车型领翔,对于北京现代的意义非常关键,李洪炉说:“如果领翔不成功,那么我们给外界的印象就是一直做低端车。”明年4万辆的销售目标,也体现出北京现代对于领翔的胸有成竹。“万花敢向雪中出,一枝独先天下春”,徐和谊用明朝诗人田汝成的诗句表达了对于SONATA·领翔的期望。

北现“冲高”圆梦靠什么?

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从北京现代产品线的布局来看,通过今年春天推出伊兰特换代车型悦动,北京现代的产品线已经覆盖到6-15万元的价格区间,唯独在20万元售价区间的中高级轿车领域中御翔体力不支,此次北京现代再次推出SONATA品牌最新车型领翔,其意图也是要在中高级轿车市场占有一席之地。

SONATA·领翔是北京现代第二工厂和技术中心建成投产后的第二款本土化大作,以中国消费者的需求为设计出发点,其2.0L至2.4L 6款车型,15.58万元至22.88万元的定价区间也体现了北京现代的实力。

我们来个猜想,如果合资公司的领导层有足够魄力的话,领翔要实现北京现代在中高级车市场的真正飞翔,就应该使出韩系车最拿手的低价杀手锏,哪怕是做一条中高级车市场的“鲶鱼”(彻底颠覆中高级车市场的定价体系),也必将盈利稳固的中高级轿车拉下神坛。

2008年对于中国来说是不寻常的一年,车市也是如此,自今年4月市场销量开始下滑以来,在全球经济衰退的压力下市场环境不断恶化。

李洪炉的话是表示北现破釜沉舟的决心还是低气不足,我们没法探究,但索纳塔品牌能否因“领翔”得到重振,关键还在于北京现代的营销手法是否务实高效,售后服务体系上是否能更下功夫。毕竟,在老款索纳塔车型的生命力即将耗尽之时,这个品牌已经禁不起太多“销量滑铁卢”的折腾。如果领翔遗憾告败,索纳塔再要东山再起,就更是难上加难。

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